О НАС – ИСТОРИЯ РВЗ – 1930-1940 «АО «VAIROGS»

В 1936 по решению правительства Латвии завод «Феникс» был продан акционерному обществу промышленников Латвии «Vairogs».

С 1937 года завод стал производить современные пассажирские вагоны и усовершенствованные вагоны для грузовых перевозок. Значительным событием этого периода становится получение акционерным обществом «Vaigros» лицензии от “Ford Motor Company” на право монтажа автомобилей из импортируемых деталей. Группа специалистов, работающих на конвейере прошла обучение на заводе «Ford» в Копенгагене и в августе 1937 года из ворот автомобильного цеха вышел первый автомобиль – трехтонный грузовик “Ford-Vairogs V-8″ с V-образным 8-цилиндрорвым двигателем в 85 лошадиных сил.

С 1938 года завод начал выпускать и легковые машины. Небольшой «Ford-Vaigros 10 Junior» был представлен в основном в двух исполнениях – 4-х дверный и 2-х дверный 4-х местный “седан”. Красивый и современный кузов с задней частью обтекаемой формы был цельнометаллическим. Машина была оснащена прогрессивной системой смазки двигателя, автоматической системой момента зажигания, 3-ступенчатой коробкой передач с синхронизированными второй и третьей передачей и механическими тормозами с приводом на все четыре колеса. Автомобиль оснащался мотором 1.2 л и мощностью в 32 лошадиные силы, что позволяло ему развивать скорость до 100 км/ч. Для латвийской армии выпускали так же и военный вариант.

В 1939 году начали сборку 5-ти местных «Ford-Vairogs V8 Standart”, которые были копиями американского «Ford-V8 922A» и более дорогой вариант «Ford-Vairogs V8 De Luxe», аналог американского «Ford-V8 81A». Модель Cтандарт комплектовалась мотором V8 и объёмом 2.2л, выдавал мотор 60 сил, и скорость развивал авто с таким мотором до 110 км/ч. Модель с мотором 2.2 литра можно было купить и в версии «Тудор”, т.е. 2х дверный седан.

Модель «Ford-Vairogs V8 De Luxe», имел более мощный мотор, объёмом 3.6л и мощностью 85 сил, разгонялся он до 130км/ч. Т.к. американцы решили, что латвийские форды не должны по комплектации отличаться от американских, то модель Де Люкс имела в распоряжении дополнительные клыки на переднем и заднем бамперах, радиоприемник, отопительную установку, часы, коврики, боковые наружные зеркала, противотуманные фары, блокировку дверных замков
с места водителя, внутренние зеркала на противосолнечных козырьках, выпуклые колесные колпаки, белые вставки на шинах, хромированные рамки для номерных знаков, а также стильные выштамповки на передних крыльях, так же и технически машины не отставали от американцев и на них появились тормоза с гидроусилителем.

Модель «Ford-Vairogs V8 De Luxe», имел более мощный мотор, объёмом 3.6л и мощностью 85 сил, разгонялся он до 130км/ч. Т.к. американцы решили, что латвийские форды не должны по комплектации отличаться от американских, то модель Де Люкс имела в распоряжении дополнительные клыки на переднем и заднем бамперах, радиоприемник, отопительную установку, часы, коврики, боковые наружные зеркала, противотуманные фары, блокировку дверных замков
с места водителя, внутренние зеркала на противосолнечных козырьках, выпуклые колесные колпаки, белые вставки на шинах, хромированные рамки для номерных знаков, а также стильные выштамповки на передних крыльях, так же и технически машины не отставали от американцев и на них появились тормоза с гидроусилителем.

Модель «Ford-Vairogs V8 De Luxe», имел более мощный мотор, объёмом 3.6л и мощностью 85 сил, разгонялся он до 130км/ч. Т.к. американцы решили, что латвийские форды не должны по комплектации отличаться от американских, то модель Де Люкс имела в распоряжении дополнительные клыки на переднем и заднем бамперах, радиоприемник, отопительную установку, часы, коврики, боковые наружные зеркала, противотуманные фары, блокировку дверных замков
с места водителя, внутренние зеркала на противосолнечных козырьках, выпуклые колесные колпаки, белые вставки на шинах, хромированные рамки для номерных знаков, а также стильные выштамповки на передних крыльях, так же и технически машины не отставали от американцев и на них появились тормоза с гидроусилителем.

Летом 1939 года правительство Латвии заказывает для государственного аппарата удлинённые на 70 см 7-ми местные автомобили, аналогов этим машинам на заводах «Ford» не производилось. Агрегаты узлы и кузова поступали в Ригу морем. При этом если первые кузова прибывали из Англии “в краске”, то впоследствии стали импортироваться неокрашеные кузова, поскольку на заводе была освоена технология горячей окраски.

На заказ на заводе “Vairogs” производились санитарные и полицейские машины, пожарные машины и катафалки. С началом в 1939 году второй мировой войны начались перебои с поставкой кузовов и комплектующих. Кроме того резко упал платежеспособный спрос населения. Производство легковых автомобилей в Латвии было прекращено, а новая модель «Ford-Vairogs Taunus», запланированная к выпуску в 1940 году так и не увидела свет.

Национализация предприятия, которая последовала за аннексией Латвийской Республики в 1940 году Советским Союзом, прервала деятельность «Vairogs». Завод был передан Комиссариату среднего машиностроения СССР с целью организовать здесь производство 50-тонных грузовых вагонов, но война прервала это начинание.

Далее, к истории РВЗ 1930-1940 годов…

VKFacebookTwitterGoogle+LinkedInEmail